Aucun changement n’est signalé depuis le début de la crise dans la situation des ports européens, le seul changement est que le nombre de traversées à blanc est augmenté, donc les fréquences en provenance d’Afrique sont réduites. Tous les ports européens restent opérationnels ; le port d’Anvers a même signalé une augmentation exceptionnelle du nombre de conteneurs frigorifiques pour la saison, en particulier avec les cargaisons contenant de la nourriture et des médicaments. Rotterdam a enregistré une légère diminution de ses opérations, Le Havre et Hambourg travaillent également régulièrement.
L’entreprise de logistique Maersk fournit un outil d’état opérationnel du marché qui permet aux utilisateurs de déterminer les pays connaissant des perturbations importantes, et saisit et met à jour quotidiennement le dernier état opérationnel pour chaque pays. L’objectif de cette section est uniquement informatif : nous avons reçu des rapports concernant certaines difficultés dans certains pays qui ne sont pas inclus dans l’examen de Maersk. Un rapport supplémentaire de CMA CGM fournit les coordonnées de leurs bureaux locaux.
Itinéraires spécifiques
Afin de vérifier des itinéraires spécifiques, veuillez vous renseigner auprès de Maersk, CMA CGM et MSC sur la disponibilité des navires.
Le transport multimodal
Il est bon de vérifier la possibilité de passer du fret aérien uniquement au transport multimodal qui peut réduire considérablement le coût du fret. Par exemple, le temps de transit entre les ports de la côte ouest-africaine et le port d’Algésiras en Espagne est nettement inférieur au temps de transit vers les ports de Belgique, des Pays-Bas et d’Allemagne, ce qui signifie que si nous utilisons un fret frigorifique combiné du Sénégal vers la Belgique (transport maritime + routier), nous pourrions réduire le temps de transit à 8 jours au total, alors qu’un fret maritime régulier prendrait au moins 18 jours. Du Cameroun à la Belgique en utilisant un transport multimodal (mer + route), il faudrait environ 15 jours, au lieu de 30 jours pour le transit d’un fret maritime. Cela pourrait permettre de trouver des alternatives aux coûts élevés du fret aérien. Bien entendu, tous les produits horticoles ne se prêtent pas au transport multimodal. De plus, la logistique doit être parfaitement adaptée une fois que les produits arrivent au premier port européen afin de poursuivre leur route vers leur destination.
Vous trouverez ci-dessous quelque temps de transit de référence vers le port d’Algésiras en Espagne :
- Dakar-Algeciras : délai de transit de 5 jours
- Douala-Algeciras : temps de transit 10-12 jours
- Lomé-Algésiras : temps de transit 10-14 jours
- Abidjan-Algeciras : délai de transit de 8 jours
Maersk publie également Ocean Service Adjustments, qui comprend une liste des traversées annulées dans le monde, classées par continent.
Annonces des tarifs : Inland Haulage Import (IHI) – Ouganda (Maersk News, 16 juillet).
Des informations complémentaires sur le fret maritime sont disponibles dans les rapports de Bolloré Logistics et du Cluster logistique.
Que réserve l’avenir au transport frigorifique et à la chaîne du froid ?
Malgré l’impact de COVID-19 sur la chaîne d’approvisionnement, le transport de denrées périssables devrait augmenter en 2020, à mesure que les régimes alimentaires à base de plantes deviennent populaires et que la demande de produits à forte teneur en vitamines augmente (Port Technology, 20 juillet). Le transport maritime réfrigéré (reefer) pourrait devenir l’un des plus importants moteurs de la chaîne d’approvisionnement et de la croissance maritime dans les années à venir. Par conséquent, les transporteurs considèrent les conteneurs frigorifiques comme des outils essentiels dans leur offre de bout en bout. Grâce à leur durabilité, les denrées périssables peuvent parcourir de plus grandes distances qu’auparavant, ce qui permet aux entreprises d’exporter des denrées périssables vers une clientèle plus large. La pandémie de COVID-19 a accéléré la croissance, car les consommateurs cherchent des moyens de renforcer leur système immunitaire, ce qui signifie que le trafic de fruits frais augmente. Les exportations sud-africaines de citrons, qui en avril 2020 étaient deux fois plus importantes qu’en 2019, en sont un bon exemple. L’optimisme est évident dans les stratégies des transporteurs. Maersk, par l’intermédiaire de sa filiale Maersk Container Industries (MCI), a livré 500 conteneurs CA à ZIM Integrated Shipping (ZIM) pour l’aider à atteindre de nouveaux marchés. En avril 2020, elle a livré 1 800 conteneurs frigorifiques supplémentaires à des clients en Afrique du Sud pour répondre à l’explosion de la demande. Les effets du transport maritime frigorifique se sont également fait sentir sur terre, les ports s’agrandissant et diversifiant leurs opérations pour répondre aux besoins des transporteurs.
Maersk : Une nouvelle plate-forme numérique pour une gestion plus fluide de la chaîne d’approvisionnement
La solution « Flow » de Maersk vise à accroître la transparence des processus critiques de la chaîne d’approvisionnement (Fruchthandel, 28 juillet). En comparant les données actuelles et historiques, les parties impliquées dans la chaîne d’approvisionnement reçoivent également toutes les informations dont elles ont besoin pour améliorer durablement leur chaîne d’approvisionnement. « Nous sommes très heureux de la sortie de Maersk Flow, qui offre aux clients un outil numérique de gestion de la chaîne d’approvisionnement spécifiquement adapté à leurs besoins. Cela leur permet de concentrer davantage de ressources sur leur activité principale et de réaliser une plus forte croissance des ventes », déclare Martin Holme, responsable mondial de la gestion de la chaîne logistique et du commerce électronique, AP Moller – Maersk.
Transport maritime conventionnel et COVID-19 en Afrique du Sud
Les sociétés d’agrumes donnent l’exemple en augmentant leur retour au transport maritime conventionnel cette saison, en grande partie pour compenser les retards et les inefficacités du terminal à conteneurs du Cap (Fresh Plaza, 21 juillet). « Depuis le début de l’année, nous chargeons déjà le seizième navire à destination de l’Europe et de la Russie, ce qui représente en moyenne trois à quatre navires de plus que ce à quoi nous nous sommes habitués au cours des deux dernières saisons d’agrumes », déclare Charles Gantz, directeur général d’Anlin Shipping, représentant sud-africain de la Reefer Alliance. Depuis le mois d’avril, les exportateurs d’agrumes ont constaté que le recours au transport maritime conventionnel signifie que leurs volumes augmentent. Leurs navires conventionnels sont chargés dans les ports de fret de Port Elizabeth et de Cape Town et Durban. Les volumes européens ont fortement augmenté. « Si vous regardez la quantité d’agrumes sud-africains expédiés vers l’Europe chaque semaine, le rythme auquel ils sont transportés est en fait incroyable. D’habitude, à cette époque, nous commençons à recevoir des rapports indiquant que les entrepôts frigorifiques d’outre-mer se remplissent, mais pas cette année. Nous ne sommes en aucun cas des experts en marketing et en vente, mais d’après ce que nous entendons, il y a encore de la place pour les produits sud-africains et les ventes sont bonnes ».
Le terminal du Bénin accueille un premier porte-conteneurs de 300 m
Le 18 juillet, le terminal du Bénin a accueilli le « CCNI ARAUCO », le plus grand navire à n’avoir jamais accosté à Cotonou (Railways Africa, 24 juillet). Le navire Maersk, long de 300 m et pesant plus de 100 062 tonnes, naviguant sous pavillon de Hong Kong, a accosté au poste d’amarrage n° 10 du Terminal Bénin. Grâce aux actions mises en œuvre par Benin Terminal en synergie avec le Port Autonome de Cotonou, quatre autres navires de cette taille ont déjà été annoncés dans les prochains jours sur les postes d’amarrage de Benin Terminal. Les navires de grande capacité faisant escale au port de Cotonou renforcent l’objectif de Benin Terminal de devenir une plate-forme logistique régionale en pleine expansion pour le Niger, le Mali, le Burkina Faso et le Nigeria.