Pour le deuxième mois consécutif, la capacité de fret aérien entre l’Afrique et l’Europe a connu une amélioration soutenue. Même avec une capacité réduite de -40 % dans la deuxième quinzaine d’août par rapport à la même période l’année dernière, elle montre une tendance constante à la reprise (-58 % pour juin, -48 % pour juillet, -43 % pour le 1er-15 août).
Source : Seabury Consulting, dans le cadre de l’analyse d’Accenture (août 2020)
Il est très probable que cette tendance se maintiendra sur le mois de septembre, notamment avec Brussels Airlines qui couvre une grande partie de l’Afrique subsaharienne, et aussi avec les nouveaux vols proposés par British Airways et desservant directement le marché britannique. Il est également important de mentionner les compagnies qui sont restées en service depuis le début de la crise et qui ont maintenant considérablement augmenté leur nombre de vols – comme le groupe Air France-KLM qui couvre la plupart de l’Afrique et des Caraïbes, Emirates, Turkish Airways, Ethiopian et Qatar Airways – toutes ont joué un rôle clé pendant la crise afin de donner des alternatives au fret aérien et de maintenir l’économie en marche.
Comme nous l’avons signalé, la plupart des compagnies aériennes ont transformé une partie de leurs avions de passagers en avions cargo, en supprimant des sièges ou même en effectuant des transformations plus importantes afin de transporter davantage de fret. Le fret aérien a permis à de nombreuses grandes compagnies aériennes de continuer à voler pendant cette situation, et même certaines compagnies à bas prix, comme Scoot et SpiceJet, ont été incitées à développer une activité de fret. Selon Air Cargo News, les revenus du fret d’Air France-KLM au deuxième trimestre ont représenté 47 % des revenus de la compagnie, de même qu’Air Canada avec 51 % pour la même période. Il n’est pas surprenant qu’une bonne partie des vols de passagers ne soient plus que des vols de fret, ou un mélange de passagers et de fret, comme dans le cas des compagnies Emirates et Turkish Airways, qui ont élargi leur nombre de destinations en passant au fret. Les avions de passagers transformés en cargos ont même un nouveau nom : les « preighters ».
Bien que cela semble très positif pour les producteurs africains, l’avenir est encore incertain et il est difficile de prévoir combien de temps certaines compagnies aériennes pourront continuer à voler avec un très petit nombre de passagers. Pour les exportateurs africains de produits frais, nous leur suggérons de négocier pour les mois à venir, d’autant plus que dans certains pays, comme le Cameroun, les volumes de production augmentent généralement de novembre à mars. Les experts du fret aérien prévoient un nouveau manque de vols de fret une fois qu’un vaccin contre la Covid-19 sera prêt à être distribué dans le monde entier ; cela créera probablement une demande plus importante d’avions cargo, et par conséquent un prix plus élevé pour le transport des marchandises et une disponibilité réduite, comme nous l’avons vu en mars et avril en raison des masques et des équipements médicaux. Cela devrait se produire au cours du premier trimestre 2021. Les experts de DHL prévoient qu’une fois qu’un vaccin sera prêt, au moins 15 000 vols seront nécessaires pour la distribution mondiale ; et un représentant de la division fret de l’IATA a déclaré qu’il faudra la capacité de 8 000 B747 pour transporter 8 milliards de vaccins s’il ne s’agit que d’une seule dose (voir le rapport complet ci-dessous). Cette deuxième ruée a toutefois l’avantage de mieux préparer les compagnies aériennes et de leur permettre de développer leur activité de fret. Néanmoins, les exportateurs de produits horticoles frais gagneraient à avoir un autre plan pour atteindre leurs marchés à l’étranger : par exemple, les myrtilles d’Afrique du Sud ont déplacé une bonne partie de leurs exportations de l’aérien vers le maritime ( voir Fret maritime) ; et les avocats ont été exportés d’Éthiopie par rail et par mer (voir Route et rail).
Par ailleurs, le Nigeria a interdit l’accès à la plupart des compagnies aériennes européennes (Air France-KLM et Lufthansa) pour éviter les cas de Covid-19 nouvellement importés. Cependant, nous avons été informés que des vols de fret seront toujours exploités de l’Europe vers le Nigeria.
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IAG Cargo met à jour son réseau de destinations en Afrique
IAG Cargo a mis à jour son réseau de vols en Afrique (Aircargo News, 27 août). Le transporteur a ajouté Nairobi et Johannesburg comme destinations du réseau. Elle a également repris ses vols à destination et en provenance d’Abuja, d’Accra, du Caire et de Lagos.
Entre-temps, IAG Cargo a vu ses revenus augmenter au cours du premier semestre de cette année, malgré des volumes en baisse par rapport à l’année précédente. Cependant, le deuxième trimestre a été impacté par la pandémie de Covid-19.
« La situation difficile du fret aérien est presque revenue à la normale »
Bien que la réduction du nombre de vols et de la capacité de fret aérien ait eu un impact sérieux sur l’approvisionnement de l’Europe en fruits et légumes africains, « A partir de la fin juin, les choses se sont progressivement assouplies et nous pouvons maintenant nous attendre à l’arrivée presque habituelle de fret aérien. Comme nous travaillons principalement avec des prix fixes, la situation des prix n’a pas beaucoup changé », déclare Cedric Timo, directeur général de Grassfields Trading à Ravensburg, en Allemagne (Fresh Plaza, 2 septembre). Néanmoins, les frais de fret sont toujours plus élevés que l’année dernière. Outre le commerce de gros, M. Timo gère également une boutique en ligne appelée Camerootz depuis la fin de l’année 2019. Outre de gros clients africains, Timo a pu ouvrir un tout nouveau marché de vente grâce à une gamme de produits élargie.
SAHCO, passerelle pour l’exportation de denrées périssables d’Afrique vers le monde
Skyway Aviation Handling Company (SAHCO) plc est une passerelle efficace pour l’exportation de denrées périssables grâce à un entrepôt de transit bien équipé, qui permet aux pays d’Afrique de l’Ouest d’exporter des denrées périssables vers les pays de l’UE à une température optimale. SAHCO fournit des services efficaces de manutention au sol en transit aux principales compagnies aériennes grâce à l’entrepôt de transit ultramoderne de la société, équipé d’une chambre froide efficace qui régule les denrées périssables à la bonne température pour éviter leur détérioration. L’entrepôt de transit est construit uniquement pour servir les compagnies aériennes d’Afrique de l’Ouest dans le but de faire transiter leurs denrées périssables vers l’Europe via Lagos, au Nigeria. Les marchandises traitées comprennent des fruits frais coupés (ananas, raisins, goyave) dans des conteneurs en plastique, avec une durée de conservation de 3 à 4 jours. Les articles sont emballés dans des boîtes avec de la glace sèche et, à leur réception, les marchandises sont passées aux rayons X et stockées dans la glacière/chambre froide jusqu’à ce que le vol soit prêt. Ils sont sur les étagères dans leurs différentes destinations le lendemain matin. La salle de contrôle est entièrement climatisée pour éviter une chute soudaine de température, et les marchandises ne sont pas non plus exposées à une quelconque forme de danger. Récemment, SAHCO a commandé des chariots réfrigérants au fabricant italien Bombelli pour aider à transporter les denrées périssables des avions vers l’entrepôt tout en maintenant la même température. L’efficacité des opérations de transit de SAHCO a attiré des compagnies aériennes plus importantes, dont Air France-KLM. SAHCO, est certifiée RA3, une exigence pour les entreprises de manutention au sol pour pouvoir expédier en Europe, et certifiée ISAGO (Safety Audit for Ground Operations) de l’IATA.
Seules les compagnies aériennes agréées sont autorisées à pénétrer dans l’espace aérien du Nigeria
Avant la reprise des vols internationaux,le gouvernement fédéral du Nigeria a déclaréque seules les compagnies aériennes agréées seraient autorisées à entrer dans l’espace aérien du pays (AllAfrica, 4 septembre). Le ministre de l’aviation a annoncé qu’Air France, KLM, Lufthansa, Etihad Airways, Angolan TAG, Air Namibia et Royal Air Maroc n’étaient pas autorisées à exploiter des vols vers le Nigeria. Il a indiqué que British Airways, Emirates, Ethiopian, AWA et Middle East Airlines étaient des compagnies aériennes autorisées à entrer dans l’aéroport international Nnamdi Azikiwe d’Abuja. Il a également inscrit Egyptair, Virgin Atlantic, Turkish Airlines, AWA, Kenya Airways et Middle East Airlines sur la liste des compagnies aériennes autorisées à desservir l’aéroport international Murtala Muhammed de Lagos. En mars, le gouvernement avait fermé les aéroports du pays pour stopper la propagation de la Covid-19. Il a ensuite approuvé la reprise des vols intérieurs à partir du 8 juillet, et des vols internationaux à partir du 5 septembre. Expliquant les raisons de l’interdiction et le principe de réciprocité appliqué à certains pays, Sirika a déclaré que le Nigeria ne faisait que suivre ce que chaque pays lui avait fait. Un document publié par le ministre a montré que si Air Peace (une compagnie aérienne locale nigériane) a été exemptée, quelque 24 compagnies aériennes étrangères qui avaient besoin d’un « permis d’exploitation de transporteur étranger » (FCOP) ont été accordées mais ont été interdites pour une raison ou une autre, mais plus particulièrement pour les « restrictions imposées aux Nigérians ». Pour plus de détails, voir ici.
Q7 Air Cargo investit dans le spécialiste des denrées périssables Airflo
L’entreprise de logistique Q7 Air Cargo, basée à Dubaï, va acquérir une participation dans la holding néerlandaise de transport de denrées périssables Airflo auprès du Dutch Flower Group (Aircargo News, 27 août). Q7 Air Cargo et sa société sœur, Tiger Freight, sont des opérateurs de longue date dans le secteur de la logistique des denrées périssables en Afrique et leur participation dans les activités d’Airflo « nous permettra de nous concentrer davantage sur la fourniture de solutions logistiques supérieures pour les denrées périssables à nos clients », ont-ils déclaré. Airflo est présente au Kenya et aux Pays-Bas.
Bolloré Transport & Logistics : soutien logistique à la filière mangue en Côte d’Ivoire, au Burkina Faso et au Mali
Dans le cadre de la campagne agricole 2020, les équipes opérationnelles de Bolloré Transport & Logistics ont traité 10 575 tonnes de mangues (940 TEU) par transport aérien et maritime (Agence Ecofin, 4 août). Partenaire de cette filière agricole, Bolloré Transport & Logistics garantit le maintien de la chaîne du froid, depuis le conditionnement dans les zones de production difficiles d’accès, grâce à ses plateformes logistiques situées en Côte d’Ivoire (Bouaké, Ferké et Korhogo), au Burkina Faso (Bobo-Dioulasso) et au Mali (Sikasso et Bamako). Des contrôles réguliers sont effectués afin de s’assurer que les températures sont maintenues pendant le voyage. Une fois arrivés au port d’Abidjan ou aux aéroports d’Abidjan ou de Ouagadougou, les conteneurs frigorifiques ou les palettes sont stockés et reliés dans des zones dédiées en attendant l’embarquement pour l’Europe, grâce aux partenariats mis en place avec les armateurs et les compagnies aériennes. Face aux contraintes d’approvisionnement liées aux effets de la pandémie à Covid-19, Bolloré Transport & Logistics a mis en place un plan de transport alternatif pour assurer l’acheminement des produits de la mangue de Côte d’Ivoire, du Burkina Faso et du Mali vers les marchés européens. En plus des solutions maritimes déjà disponibles, la compagnie a mis en place trois vols charter qui ont permis le transport vers l’Europe de 90 tonnes de mangues depuis les aéroports d’Abidjan et de Ouagadougou.
Hausse des tarifs du fret aérien en août
Les taux de fret aérien sur certaines des routes les plus fréquentées du monde ont commencé à remonter en août, mais les perspectives restent incertaines (Aircargo News, 2 septembre) . Si l’on examine les performances semaine par semaine, les prix ont atteint un sommet à la mi-août avant de redescendre vers la fin du mois. Toutefois, les variations de prix semblent s’être quelque peu stabilisées par rapport aux mois précédents de l’année où la demande urgente d’équipements de protection individuelle a permis de faire face aux limites de capacité résultant de la réduction des services aux passagers. En ce qui concerne l’avenir, le marché semble ne pas savoir à quoi s’attendre pour le reste de l’année 2020. À un moment donné, on s’attend à ce qu’il y ait une autre période de demande urgente lorsqu’un vaccin Covid-19 sera prêt à être distribué.
Leçons tirées du succès d’Ethiopian Airlines malgré la pandémie
En juillet, l’Organisation mondiale de la santé (OMS) a appelé les pays africains à adopter des mesures de sécurité complètes pour éviter une recrudescence des cas de Covid-19 lors de la reprise des voyages aériens (All Africa, 31 août). Le Dr Matshidiso Moeti, directeur régional de l’OMS pour l’Afrique, a reconnu que le transport aérien est vital pour la stabilité économique de l’Afrique, mais même si les compagnies aériennes ont repris leurs activités, il ne faut pas baisser la garde. Kenya Airways licencie du personnel par étapes, et quelque 700 des 1 500 employés visés par la réduction de personnel ont reçu des lettres de licenciement. Dans la phase suivante, Kenya Airways vise près de 200 pilotes et plus de 400 membres d’équipage de cabine. Mais Ethiopian Airlines, la plus grande compagnie aérienne du continent, a rejeté en avril les rapports selon lesquels elle envoyait des travailleurs en congé obligatoire en raison de l’impact dévastateur de la crise du coronavirus. Il était prévu que les employés de la compagnie aérienne prennent un congé de trois mois sans solde jusqu’à ce que la situation se normalise. Ce congé pourrait être prolongé si la pandémie persistait. Cependant, la compagnie aérienne affirme qu’elle a fait face à la crise sans demander de renflouement au gouvernement ni de réduction des salaires des employés. Kenya Airways et Ethiopian Airlines ont toutes deux augmenté leurs vols de fret, une mesure qui a changé la donne en pleine crise. Bien qu’elles n’aient pas pu récupérer leurs pertes en opérant des vols de fret, les deux compagnies ont réussi à apaiser un coup qui aurait pu devenir mortel. Voir le rapport complet ici.
IATA : le secteur du fret aérien doit agir maintenant pour surmonter les difficultés de la distribution des vaccins
Le fret aérien n’a pas seulement été une bouée de sauvetage pour le secteur de l’aviation en difficulté financière, il a également servi de bouée de sauvetage pour la société mondiale en transportant des EPI et des articles médicaux partout sur la planète pendant la pandémie de Covid-19. Le secteur reste cependant confronté à des défis, a déclaré Glynn Hughes, responsable mondial du fret à l’IATA, lors d’une conférence organisée hier par l’association (Aircargo News, 10 septembre). M. Hughes a souligné le travail de l’IATA avec les régulateurs, qui a contribué à garantir que le personnel et les équipages des aéroports puissent continuer à exploiter et à traiter le fret avec des certificats valables, malgré les mesures de confinement en vigueur dans divers pays. Il a également fait remarquer qu’une énorme pénurie de capacité de fret aérien continue d’être le plus grand défi auquel l’industrie a été confrontée ces derniers mois, en raison de l’immobilisation au sol d’environ 16 000 avions de passagers. « Pour utiliser certains de ces avions cloués au sol de manière innovante, environ 2 300 avions de passagers ont été dédiés aux opérations de fret uniquement », a-t-il déclaré. « Pour sécuriser le fret, des systèmes de suivi spécifiques et uniques ont été adoptés afin que le fret puisse être sécurisé en toute sécurité, mais une fois encore, nous devons dire que la collaboration entre les régulateurs de l’industrie a été excellente pour obtenir les autorisations appropriées, certifiées et délivrées rapidement ». Le prochain grand défi que devra relever le secteur du fret aérien est le rôle important qu’il jouera dans le transport des vaccins Covid-19.
Kenya Airways va augmenter ses vols de fret vers la Chine dans un contexte de demande croissante
Kenya Airways prévoit d’augmenter les vols de fret vers la Chine d’une à deux fois par semaine, à partir du 1er octobre (Floral Daily, 8 septembre). Peter Musola, directeur commercial du fret de Kenya Airways, a déclaré qu’elle cherchera à déployer deux cargos entre le Kenya et la Chine afin de répondre à la demande croissante d’importations au fur et à mesure que l’économie se redressera après l’assouplissement des restrictions. Musola a déclaré que la majeure partie des exportations du Kenya consiste en crabes vivants et en fleurs vers la Chine, tandis que le pays importe des équipements de protection individuelle. Il a ajouté que le fret aérien de fleurs du Kenya vers la Chine a également diminué, passant de 10 tonnes par semaine à 2,5 tonnes actuellement, en raison des effets de la Covid-19.
Air France KLM Martinair Cargo continue d’augmenter le nombre de vols et de destinations des avions cargo à ventre, en particulier de l’Afrique vers l’Europe. Air France-KLM a publié un nombre croissant de destinations dans le monde (de 85 à 92) et de vols hebdomadaires (de 514 à 570).
Lufthansa – Brussels Airlines Le programme de Lufthansa pour septembre comprend le Sénégal, la Guinée équatoriale et le Nigeria, ainsi que des liaisons du Sénégal vers l’Amérique du Sud. Brussels Airlines a actuellement un programme actif vers la plupart de l’Afrique subsaharienne et a augmenté ses services vers la plupart de ses destinations régulières : Bénin, Burundi, Cameroun, Côte d’Ivoire, RDC, Gambie, Ghana, Liberia, Rwanda, Sénégal, Sierra Leone, Togo et Ouganda.
Les cargos complets de Quatar Airways viennent directement de Lagos à Bruxelles et d’Entebbe et Nairobi à Liège depuis le début de la crise, et sont toujours programmés tout au long du mois de septembre.
Emirates continue d’augmenter le nombre de vols et de destinations. Actuellement, environ 18 pays sont desservis en Afrique. Parmi les nouvelles destinations figurent l’Angola, la Côte d’Ivoire, l’île Maurice, les Seychelles, la Tanzanie, la Tunisie et le Zimbabwe, en plus du Ghana, de l’Égypte, du Sénégal, de la Guinée, du Kenya, de l’Ouganda, du Soudan, de l’Afrique du Sud, du Malawi avec une connexion à Dubaï qui fait le relais avec les principaux aéroports européens, notamment Bruxelles, Amsterdam, Francfort, Paris, Londres, Madrid, Zurich, Milan, Vienne et Maastricht. La main-d’œuvre des Emirats a joué un rôle crucial dans le maintien du flux de marchandises dans les pays africains, avec plus de 10 000 vols au cours des trois derniers mois vers 116 destinations dans le monde.
Kenya Airways a converti quatre avions en cargo, reliant Nairobi à Bruxelles et Londres principalement, deux fois par semaine. Vous devez contacter leur opérateur local afin de connaître les disponibilités. Les prix indiqués sont de 3 euros par kg.
DHL: La suspension temporaire des services n’est plus effective pour la Guinée-Bissau, mais les délais de livraison prolongés demeurent, jusqu’à 10 jours ouvrables supplémentaires pour certains pays de la région subsaharienne. En outre, une surcharge ajustée est appliquée à partir du 24 août
* Hong Kong et Macao
** Reste de l’Asie (Asie hors Chine et Hong Kong) = Bangladesh, Brunei, Bhoutan, îles Cook, Fidji, Indonésie, Inde, Japon, Cambodge, Kiribati, Corée du Sud, Laos, Sri Lanka, Myanmar, Maldives, Malaisie, Mongolie, Nouvelle-Calédonie, Népal, Nauru, Niue, Corée du Nord, Tahiti, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Philippines, Pakistan, Îles Salomon, Singapour, Thaïlande, Timor Leste, Tonga, Tuvalu, Taiwan, Vietnam, Vanuatu, Samoa. Australie et Nouvelle-Zélande comme origine uniquement.
*** Tous les envois d’Australie/Nouvelle-Zélande/Papouasie-Nouvelle-Guinée vers l’Australie/Nouvelle-Zélande/Papouasie-Nouvelle-Guinée seront facturés 0,20 €/kg, quel que soit le lieu de facturation.
Ethiopian Cargo reste l’un des principaux acteurs du marché africain, avec une flotte actuelle de 36 avions cargo (12 cargo + 24 cargo passagers modifiés). Sa plate-forme d’Addis-Abeba offre un large éventail d’entrepôts à température contrôlée, permettant des liaisons avec l’Europe, l’Asie et l’Amérique. Il existe également des vols au départ de Lagos, Lomé et Addis Abeba vers Bruxelles et Liège. Ethiopian Cargo, qui desservait 10 destinations au début de l’année, en dessert actuellement plus de 70.
FedEx and TNT – es restrictions à la plupart des pays africains ont été prolongées indéfiniment, leur service en Afrique reste très limité. Des informations détaillées sont disponibles ici.
La situation et les opérations logistiques individuelles de chaque pays sont répertoriées dans une base de données Excel.
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Le rapport sur la situation du pays est basé sur les rapports du Programme alimentaire mondial, de Bolloré Logistics et du Logistics Cluster.