Pour des informations détaillées sur les perturbations routières en Afrique, veuillez suivre les rapports de Bolloré et de Logistic Cluster, qui présentent un rapport de situation détaillé pays par pays dans le monde entier.
Rapport Bolloré Logistics ; rapport du Programme alimentaire mondial ; rapport du Logistics Cluster.

Pour un résumé sélectionné, téléchargez le fichier ici.

Europe

Le trafic reste beaucoup plus fluide à l’intérieur des pays de l’UE pour le transport de marchandises ; cependant, les contrôles aux frontières sont efficaces dans de nombreux pays et de longues files d’attente sont signalées, en particulier entre les pays d’Europe centrale. Le temps d’attente peut atteindre 2 à 3 heures pour traverser une frontière. Les frontières entre la France et l’Allemagne, et entre l’Allemagne et la Suisse, continuent de signaler des files d’attente et des retards. On peut encore constater des retards aux frontières entre la Hongrie et la Roumanie, la Roumanie et la Bulgarie, la Slovénie et la Croatie.
Sixfold est un excellent outil pour vérifier en direct les informations sur les files d’attente aux frontières de l’UE.

Kenya : Repenser la relocalisation des cargaisons vers le port de Naivasha

Un éditorial du Daily Nation (18 juin) affirme que la directive du gouvernement sur l’utilisation du port intérieur de Naivasha pour le transit des marchandises a suscité un débat ces dernières semaines et devrait être résolue, car elle a de sérieuses implications sur le commerce régional. La question de la viabilité et de la rentabilité du port de transit, ainsi que la qualité et l’adéquation des installations du port de Naivasha sont au cœur du débat.
L’Ouganda, qui est l’un des principaux utilisateurs du port de Mombasa, a écrit à deux reprises au Kenya ces dernières semaines pour exprimer son opposition à l’utilisation du port de Naivasha au motif qu’il augmentera les coûts de fret et, par conséquent, le coût des affaires.

Kenya : Aide aux compagnies de Thika avec le retour des trains de marchandises

Les compagnies de la ville de Thika et de la région du Mont Kenya sont soulagées suite au retour attendu des trains de marchandises qui ont cessé leurs activités il y a une dizaine d’années (The Star, 15 juin). Cela fait suite à la réhabilitation en cours de la ligne ferroviaire Thika-Nanyuki, longue de 178 km, par la Kenya Railways Corporation (KRC). La réhabilitation est achevée à 80% et six trains qui emprunteront cette ligne ont été achetés. Deux seront des trains de passagers et quatre transporteront des marchandises. Plus de 15 entreprises de la région, actives dans les domaines de l’agriculture, de la commercialisation, de la fabrication de carburant et d’huile végétale, ont exprimé leur intérêt pour l’utilisation du chemin de fer pour le transport de leurs produits. L’entreprise de transformation de fruits Del Monte Kenya Ltd transporte déjà ses marchandises par le chemin de fer, acheminant chaque semaine 2 400 tonnes vers le port de Mombasa par la voie ferrée.

4 500 km de route Lagos-Algiers : un pas de plus vers la réalité

L’achèvement d’un tronçon stratégique dans les gorges de la Chiffa donne une impulsion décisive au projet – né il y a plus de 50 ans – d’une route reliant Alger et Lagos (The Africa Report, 22 juin). Le tronçon de 7 km de l’autoroute entre Haouch Messaoudi et Médéa, qui doit être livré dans les prochaines semaines, est le dernier de la section Chiffa-Berrouaghia (53 km), la plus stratégique de la voie rapide en construction entre Alger et El Menia, sur plus de 800 km, soit essentiellement le double de la longueur de la route nationale 1 algérienne. Cela clôt un projet majeur sur la Transsaharienne, qui reliera un jour Alger à Lagos, grâce à une autoroute de 4 500 km, dont 2 500 km en Algérie. La traversée de cette région montagneuse, où les routes sinueuses des gorges de la Chiffa ont toujours été un goulot d’étranglement entre l’Algérie et le sud du pays, a constitué un grand défi technique. Pour y parvenir, 5 km de tunnels et 14 km de ponts et viaducs, dont les plus hauts piliers atteignent 70 m, ont été construits depuis avril 2013 par la China State Construction Engineering Corporation, notamment en association avec les groupes publics algériens Sapta et Engoa. Le Nigeria et la Tunisie ont achevé leurs portions, parfois à double voie, et « généralement sur leurs propres budgets », tout comme l’Algérie (où 200 km de routes restent à asphalter vers le Mali), explique Mohammed Ayadi, tandis que le Mali, le Niger et le Tchad font appel aux institutions financières internationales. Parmi les derniers à être achevés, le tronçon Arlit-Assamaka (225 km, Niger) devrait être livré cette année par ETPBHGT (Algérie) et Gepco (Niger).

La start-up nigériane Plentywaka lance une nouvelle plateforme logistique

La start-up Plentywaka a lancé un nouveau service de livraison entre entreprises et consommateurs, Logistics By Plentywaka (LBP), une extension du réseau de transport par bus de la société au Nigeria (Ventures Africa, 22 juin). Ce service, basé à Lagos, offre aux clients un service le jour même et une gamme de véhicules logistiques, de camionnettes réfrigérantes, de camions et de vélos. Ce nouveau service est une réponse au verrouillage et à la restriction des déplacements dans toute la ville, dans le cadre des efforts visant à freiner la propagation de l’épidémie nationale de coronavirus. Logistics by Plentywaka est maintenant à la recherche de partenaires de confiance et de propriétaires de véhicules qui auront la possibilité de gagner de l’argent selon leur propre calendrier à partir d’une clientèle existante de plus de 40 000 personnes et qui auront accès à l’infrastructure technologique.